博牛登陆不了,今年评出的中国十佳发动机,就这4款才最没争议?

发稿时间:2020-01-10 12:15:58 来源:匿名

博牛登陆不了,今年评出的中国十佳发动机,就这4款才最没争议?

博牛登陆不了,日前,一年一度的“中国心”十佳发动机评选公布了结果,我们注意到,自主品牌在其中占据了7个席位,获奖席位连年增加,同时,增压发动机依然是获奖的绝对主力。这样的规律,一方面反映了中国品牌车企对发动机技术的重视程度实打实在提升,也体现出汽车行业的发展趋势。

但在这份名单上,并不是每一款发动机都能获得公众的普遍认可,毕竟,如果没能在市场层面充分证明自己,说服力多少会打些折扣,所以,技术和销量相结合,才是十佳发动机实力的综合体现。

如此,参照行业发展趋势,技术水平和整车销量,笔者发现,在今年的十佳发动机名单里面,只有这4款增压发动机是最没有争议的——长安蓝鲸1.4t、奇瑞1.6t、长城2.0t以及东风日产2.0t。为什么这么说?下面我们逐个分析。

长安蓝鲸1.4t:地表最强1.4t实至名归

搭载车型:cs35 plus、逸动

市场表现:

cs35系列车型10月份销量为13338辆,环比增长25.8%,同比增长62.8%。其中,cs35 plus占了13153辆,是cs35车系的绝对主力。累计销量方面,cs35全系前十月为10.91万辆,在7月底搭载1.4t蓝鲸发动机之后,最近三个月销量为3.24万辆,超过之前四个月之和,蓝鲸1.4t发动机的助推作用显而易见。

逸动全系今年前十月累计销量为6万辆,在7月份开始搭载1.4t蓝鲸发动机之后,7-10月累计销量为3.2万辆——四个月就超过了上半年的整体销量!而在刚刚过去的10月份,单月销量更是达到9123辆,创下近19个月来新高。

而根据笔者近期走访长安4s店时了解的情况,无论cs35 plus还是逸动,自从7月下旬蓝鲸版车型上市以来,这两款车的关注度和销量都有明显提升,这台全新的1.4t发动机功不可没。

技术亮点

“蓝鲸动力”是长安今年6月才正式官宣的家族动力品牌,本次获奖的1.4t高压直喷发动机就是蓝鲸ne动力平台旗下的首款产品,其热效率水平达到37.6%,自诞生之初就被称为“地表最强1.4t”。

这台发动机最大功率116kw,最大扭矩260nm,1400-4000rpm持续输出峰值扭矩。这组数字跟赫赫有名的大众ea111 1.4t发动机相比,已经是全面碾压,即便跟宝马和奔驰的1.5t发动机相比,动力输出也稳压一头。详情见下表:

具体到装车后的匹配表现,以逸动蓝鲸版为例,零百加速7.9秒,百公里油耗5.9升,怠速噪音38分贝。看到这组数据,也就明白长安蓝鲸版车型为啥持续热销了。

蓝鲸1.4t为什么这么强?看看它采用的技术吧:业内领先的“agile”高效超净燃烧系统(350bar高压直喷、高滚流进气道)、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统(smart phaser)、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵(采用0w-20低粘度机油)、行业率先采用的tmm智能热管理系统、双出口集成排气歧管及双涡管电控涡轮增压器……正是这一大堆核心尖端技术的集成化应用,使得长安蓝鲸1.4t发动机具备了叫板bba的实力。

奇瑞1.6t:面对2.0t也敢正面硬刚

搭载车型:瑞虎8、星途

市场表现:

根据日前奇瑞公布的销量数据,10月奇瑞集团(包括星途、捷途等)累计销量70300辆,创下今年新高。其中,瑞虎8独占13152辆,继续扮演着奇瑞当之无愧的绝对主力角色,这是瑞虎8连续三个月销量过万,并且已是连续六个月环比增长——首个上涨的月份在5月,正是瑞虎8全新1.6t车型上市的节点。

虽然星途品牌旗下两款搭载1.6t发动机的车型销量不如瑞虎8这么优秀,但那更多是因为品牌、渠道和营销等层面的原因,而非发动机本身。本邦编辑今年已多次走访奇瑞和星途品牌的4s店,发现很多消费者都是直奔这台1.6t发动机而来,买瑞虎8的甚至有人宁愿排队等提车,也不愿意换成1.5t的现车。

技术亮点

奇瑞这台1.6t发动机为什么这么火?先看看下表中的数据对比:

可以看到,奇瑞这台f4j16发动机的最大功率为145kw,最大扭矩达到了290nm,跟同为1.6t的两位合资对手相比明显高出一大截,甚至跟大众ea888的330系列发动机旗鼓相当。要知道后者可是2.0t的排量等级,虽然330系列属于低功率版本,但奇瑞的1.6t在功率方面已经超过它,只是在扭矩输出方面略低。

具体到实车表现,我们可以看到,同样是中型suv的身段,2.0t的途观l零百加速需要8.7秒,而瑞虎8为8.9秒——其中0.2秒的差距,比起两者0.4升的排量反差,显然不足为道,甚至可以说奇瑞这台1.6t表现更好。

能以1.6t硬刚对手2.0t,奇瑞这台发动机有何过人之处?首先,它的ihec(智效)燃烧系统居功至伟,其应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统,以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术;此外,该发动机融合了快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术,并通过六大降低摩擦的先进技术,拥有37.1%的热效率,远高于行业平均水平——体现到实车油耗,其百公里综合油耗仅为7.4升,这对于瑞虎8这样的中型suv来说,已经相当难得。

长城2.0t:升级而来却能“鱼和熊掌兼得”

搭载车型:哈弗f7、wey vv6

市场表现:

f7x是长城首款轿跑suv,这款年轻运动时尚车型,正在助力f7成为哈弗家族的主要增长点。根据长城汽车11月6日公布的数据,f7车系10月份销量15017辆,在实现环比三连涨的同时,已基本追平今年1月份创下的月销纪录(仅差了40辆),1-10月凭借116422辆的累计销量,成为仅次于h6的第二大车系。

作为长城旗下高端品牌wey的销量支柱,在10月份的销量数据中,vv6凭借5275辆的单月销量和47562辆的前十月累计销量,稳坐wey品牌销量第一宝座的同时,也继续领跑国产高端品牌suv销量榜。

f7和vv6这两大承担着增量任务的主力车系,除了都是面向年轻群体为主的suv这一身份,最大的共同点就是搭载了相同的动力,也就是本次获奖的长城2.0t发动机——代号gw4c20b。

技术亮点

gw4c20系列发动机是长城汽车与德尔福合作研发的,根据调校的不同,分为三个系列(a\b\nt)四种版本。本次获奖的gw4c20b是专为国六b排放法规推出的,其最大功率165kw,最大扭矩385nm,动力参数指标双双超过鼎鼎大名的大众ea888-dkx 2.0t发动机(在多款大众主销车型上使用的380系列),即便是面对suv世家品牌jeep,也做到了互有胜负的程度,详见下表:

再看动力总成装车后的表现,以f7x为例,零百加速只需7.2秒,百公里油耗为7.1升,无论哪一项数据,在上述表格中的几款发动机中,都是领先的存在——即便是jeep自由光搭载的gme-t4发动机在功率参数方面略胜一筹。

值得一提的是,虽然长城gw4c20b发动机是在原4c20发动机基础上升级而来,但对比这两款发动机的性能参数和技术特征,可以看出其技术升级包括了诸多亮点:比如采用350bar高压直喷系统、多次喷射、电控废气阀双流道增压器、缸盖集成式排气歧管、主动热管理模块等先进技术,带来了动力性能和排放方面的同步改善。

另外,长城方面已经在着手下一代的发动机技术,其目标是通过米勒循环、vgt增压器、停缸、500bar高压喷射、稀薄燃烧、热能回收、深度电动化等技术,将热效率从2020年的38%-39%提升到2030年的50%。

东风日产2.0t:“可变压缩比”是真功夫

搭载车型:天籁

市场表现:

作为今年十佳发动机获奖名单中罕有的三大合资品牌之一,东风日产的vc-turbo 2.0t是一颗耀眼的明星,因为它身怀独门绝技——可变增压比。

这款发动机装备的正是有着“大沙发”之称的天籁。数据显示,东风日产10月终端销量为108026辆,较去年同期实现了微增长,其中,天籁延续了6月份以来的旺销态势,继8、9月份销量相继破万后,本月再度热销10130辆。

自打在国内生产以来,每一代天籁给人的印象多为“舒适”、“省油”,基本与动力强劲不沾边,但当第七代天籁携英菲尼迪同款的vc-turbo可变压缩比发动机亮相,天籁的传统标签上就增加了一个“强劲”。

技术亮点

搭载这款2.0t发动机的天籁,0-100km/h加速只需6.4秒,比搭载ea888高功率版本的帕萨特快了足足1秒,跟国产奔驰c300 l保持在同一水准,就是跟进口宝马3系gt 330i相比也只是慢了0.2秒——要知道,其他几位对手,匹配的可是7dct、8at甚至9at之类的变速箱,明面上都比天籁的cvt无级变速箱提速更快。

动力参数方面,天籁这款2.0t发动机最大功率185kw,最大扭矩380nm。从上面的表格中我们能清晰地看到,即便是面对大众ea888高功率版本(380系列)、奔驰264和宝马b48之类的名角,东风日产这款代号kr20的2.0t发动机全然不落下风,碾压大众的同时,基本跟奔驰和宝马打了个平手。

之所以能跟大牌较劲,就是基于它的独门绝技vc-turbo,也就是可变压缩比技术,这项技术最先由日产旗下豪华品牌英菲尼迪使用,国产qx50便是。所谓“可变压缩比”,也就是利用一套技术含量相当高的可变多连杆系统,使得发动机压缩比在8:1(高性能)-14:1(高效能)间实时智能无级切换,让发动机在奥托循环和阿特金森循环间转换,实现强劲动力与低油耗、低排放(国六b)三者间更好地平衡。

据厂家资料显示,发动机压缩比从14:1降低至8:1的过程中,活塞上止点下移了6mm,活塞行程由88.9mm增加至90.1mm,排量在1970cc到1997cc之间变化。而发动机压缩比从14:1降低至8:1的用时大约为1.2秒。

而且,与可变压缩比技术配套的,还有可变燃油喷射系统(能根据压缩比变化,自动切换多点喷射和缸内直喷,避免高压缩比时候出现爆震)、可变排量机油泵(精确控制机油量,确保不同压缩比下的润滑效果最佳)、可变多路径水冷控制系统(主动热管理,降低排放,提高发动机耐久性)、镜面熔射缸孔技术(无缸套,采用缸孔内镀膜的方式,实现活塞环超低摩擦)等一大堆先进技术——具体有多少?日产官方的说法是有300项。

据称,这台发动机从草图到最终量产,花了日产整整20年时间和200亿美元,并借助日产-雷诺f1车队的技术验证才得以攻克。而且,除了获得2019“中国心”十佳发动机之外,这款发动机也获得了2019“沃德十佳发动机”大奖。

最后说说

专家们评选出的十佳发动机,任何一个都不容小觑,只是,当技术、趋势与市场需要兼顾的时候,最终还能屹立不倒的,一定是真正的实力派和大赢家。正因如此,笔者眼中的这四款发动机,无一不是在同级之中标杆般的存在,并具备越级挑战的实力,比如1.4t超过1.5t,1.6t挑战2.0t等。同时,它们所代表的车型,都已经在市场上得到了消费者的充分认可。

最后解释下,笔者为什么只选了增压发动机,因为它代表了传统内燃机的趋势,以及产业政策和排放法规的综合导向。这从增压发动机压倒性优势占据了前十行列,足见一斑。

版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

万博app世界杯版

© Copyright 2018-2019 ntalabs.com 留家轩坡新闻网 Inc. All Rights Reserved.